成都青白江：打通“内循环”  助推港城加速奔跑

                                     港城大道（纵）与呈祥大道（横）交汇处

从西北平原到东南山地，从铁路港核心区域到欧洲产业城的地理新坐标，如何把“一港三城六个特色小镇”的空间布局连线成网，彻底打通成都青白江区域内循环，是该区近期公路建设加速奔跑的内在动力。

3月，连接成都国际铁路港与欧洲产业城的港城大道正式通车，成为连接青白江“双核”的又一大动脉，也将是该区产业聚集发展的“走廊”。

港城连接的“双备份”

曾经的成都青白江，由于南北发展不平衡，以及行政区划等多重因素，南北区域之间没有一条可通行的道路。老一辈成都青白江人回忆，当时城厢镇和太平镇(现清泉镇)两地居民来往、贸易只能在姚家渡中转。再加上毗河以南自然条件艰苦，就业条件差，人口结构单一，发展不均衡，导致南北差异越来越大。

1981年，南北两地的第一条公路城太路(现清泉大道)开始修建，1983年正式建成，全长14.4公里。自此，两地百姓出行方便了许多。1998年，该区再次启动城太路改建和姚渡大桥修建工程。从此两地变通途。

近年来，随着成都国际铁路港、欧洲产业城加速建设，成都青白江“双核”时代来临，推动成都青白江在“一带一路”国际产业领域不断向“深水区”挺进，为曾经的老工业区转型发展重塑了地理空间。但随着成都国际铁路港集装箱吞吐量不断增加，道路货运需求随之急剧攀升。贯穿南北的城太路已经不能满足产业发展的需要。为解决成都国际铁路港与欧洲产业城之间的道路交通状况，改善道路运输和沿线群众出行需求问题，2017年下半年，成都青白江超前谋划，港城大道应运而生。

值得一提的是，该区在规划设计港城大道之初，不仅把解决道路瓶颈问题作为重中之重，还按照“经营城市”的理念，将其作为产业道路进行设计。

港城大道起于呈祥大道，止于清泉大道，全长10.69公里，“这条道路，将彻底打破南北区域发展不平衡的格局，对连接毗河南北发挥重要作用。”该区交通局相关负责人说。

如今，港城大道串联起了清泉大道、青南大道以及在建的呈祥大道等多条交通大动脉。在该区交通局相关负责人看来，该区围绕成都国际铁路港规划构建“环+放射”状的对外货运集疏通道，解决了铁路港周边南北疏港通道不足、东向疏港通道不畅的问题。除了道路本身承载能力，港城大道还配套建设了9公里的城市绿道，在满足产业功能区日渐增大的货运需求、实施客货分流的同时，更成为一条彰显城市品位的美景公路。

构建经济发展主轴

港城大道的全线贯通，其背后蕴含的意义更多。这条路已成为成都青白江经济发展的主轴，不仅拓宽了区域发展空间，更承载着城市转型升级的使命，适欧适铁的交通物流枢纽初具雏形。

作为贯通南北的“元老”，清泉大道目前正在进行加宽改造。“清泉大道作为青白江区重要的干线公路，承担着主城区至清泉镇的道路交通任务，是畅通毗河南北的‘桥梁’。”清泉大道项目总工冯建华说，按照改建工程设计，道路预计今年12月达到通行条件。

连接港城大道另一端的呈祥大道已经进入收尾阶段。呈祥大道起于成都青白江祥福镇境内的大件路东绕线(108国道)，止于成都青白江城厢镇境内的清泉大道，是蓉欧快铁成都始发站成都国际铁路港内部疏解的货运通道，成都青白江区内部干线通道之一。呈祥大道项目负责人汤强说，建设完成后，将与成都青白江境内的香岛大道、青南大道、货运大道、青白江大道、清泉大道共同组成铁路港货运内环线，提升铁路港东西向的交通疏解能力，并带动道路沿线经济发展。

曾经港城大道的周边区域犹如一张白纸，如今已然成为绚烂精彩的画卷。以港城大道为主轴线，道路两旁聚集了物流、智能制造、先进材料等重大产业项目，也给区域带来了资金、人才、科技的聚集，这里成为了推动成都青白江实现高质量发展的产业“走廊”。

从成都国际港到欧洲产业城，沿着笔直宽阔的港城大道，一路前行，一幢幢标准化厂房拔地而起，沿途项目施工现场一片忙碌，处处呈现勃勃生机。

港城大道不仅拉近了南北的距离，畅通了成都青白江发展的内循环，更拓展了成都青白江产业升级的空间。

未来在这条路上，满载货物的大货车将川流不息。以后，从康佳生产出来的电子产品，经过港城大道，十几分钟就能送往成都国际铁路港，再搭乘中欧班列(成都)驶往欧洲。该区交通局相关负责人表示，作为该区“一港三城”产业发展战略的重要保障道路，港城大道将为成都国际铁路港主动融入成都市“东进”“北改”战略提供交通支撑。