“想骑就骑”遭遇尴尬 屡遭损毁威胁骑行安全 共享单车维护能力受“拷问”

     随着越来越多的人加入共享单车骑行大军，乱停乱放、随意损坏、篡改二维码诈 骗等种种乱象将国民素质推上了风口浪尖。硬币的另一面是，单车损坏维修维护不及时、 车锁失灵计费混乱、客服电话久打不通等也无一不“拷问”着单车平台公司的管理和服务 能力。尤为重要的是，损坏的单车如果维修不及时，不仅影响着用户的使用体验，更存在 着一定的安全隐患。

     金融投资报记者 刘庆华

受损单车数周后仍无人维修

    2月17日中午，在成都市春熙路商圈上班的林先生出门见客户，一走出公司门口他就四处 寻找熟悉的小黄车——ofo单车，在他以往的骑行经验中，ofo轻便易骑，是众多单车中他 比较青睐的品种。不过最近他却频频遇到单车损坏无法正常骑行的问题。今天也不例外， 林先生先是在公司门口遇到一辆链条不翼而飞的小黄车，然后又在不远处发现一辆虽然“ 身躯”完整但是机械锁始终无法打开的小黄车。最终他不得不寻找下一目标。

    林先生告诉记者：“小黄车好骑，但坏了的也多，比如脚蹬子不见了、链条被加了额外的 锁、车轮变成S型、车座‘断头’等等，更重要的是有些车子坏了很久公司都没有派人来修 理。这样很影响心情。”

    而林先生同行的同事告诉记者，在成都市闹市区红星路二段路边，从2月7日起就有一辆ofo 单车出现外胎错位，内胎被翻出，一副“开膛破肚”的惨状，他曾报修过一次，但报修后 很多天仍然没有得到处理。

    记者依据其提供的线索找到了这辆单车，这辆车内胎已不见踪影，外胎仍在，但无法骑行 ，截止记者发稿时该车依然停放在原地，损坏了长达半个月之久仍然没有得到公司的有效 处理。在闹市区尚如此，可想而知ofo单车的维修管理效率。

    相比之下，行业内的另一支主力军摩拜单车的损坏率似乎要小一些。早期摩拜聚焦于车辆 的耐用性推出了轴传动单车，这类单车结实坚固损坏较少，但骑行体验普遍反映较差，随 后摩拜又发布轻骑版本，结构上和传统的链条传动单车相似，较为轻便易骑，不过也遭遇 了和ofo相似的问题，包括二维码被刮破和篡改、轮毂钢丝断裂等。其他平台下的共享单车也难幸免。杨女士就告诉记者，有一次骑了一辆龙头松动的一步单车，蹬上去以后车把不稳，差点撞 到别人。

维修不及时用户忧心骑行安全

    共享单车平台通过什么渠道来修理和维护单车呢？一辆单车损毁了，一般需要多长的周期 才能得以修复？

    ofo平台在回应《金融投资报》记者的采访时表示，ofo在手机App客户端有独立的报修入口 ，用户报修后系统将自动把单车的定位和信息发送给附近的运维师傅，师傅也将会很快赶 到现场进行维修。

    ofo还称，目前ofo平台在全国33座城市的每个指定区域都会配备运维师傅，负责车辆的维 修和摆放，并定期在城市的大街小巷巡逻，主动对单车进行维护，确保用户的用车体验和 行车安全。

    不过，用户也质疑，即便用户能够及时通过APP举报维修，但由于ofo单车本身缺乏GPS定位 系统，ofo平台也只能收到用户举报时发送的定位信息，而单车本身无法定位的话，用户离 开单车所在地之后举报、或者举报后单车被挪走，即便填报了举报信息可能也于维护无益 。

    除此之处，由于不能定位，ofo维修人员只能凭借经验和主观判断在一个大致范围内人工搜 寻排查。这大大延长了维修周期，且维修效率也很低。

    而摩拜单车则回应称，就成都而言，用户既可以在APP上报修，也可以打客服电话，成都地 区有专设客服。摩拜单车将全城分为不同的区域，每天会有专人进行巡逻维护，同时其后 台运营部门也会自主监测，例如发现有低电情况的单车，公司将派出维护人员进行处理。

    不过，也有用户对摩拜表示了不满。杨女士告诉记者，有好几次报修摩拜单车，客服电话 根本就打不通。

    在部分用户看来，维修不及时不仅仅影响使用体验，可能还会有更严重的安全隐患。 用户 杨女士就担心地表示：“最怕骑上了未能及时检修的单车，很有可能在骑行过程中发生意 外。文明使用，从我做起，我们也希望单车公司能够加强维护管理。”

*****  专家点评 *****

共享经济是一场“双重考量”

    在业内人士看来，共享单车要抢占市场，就要有足够的单车数量，才能让用户找车方便、 用车容易。而数量的急剧增长，也必然提高损坏的可能和数量，加大了维护工作量。

    从成都来看，春节过后，各大平台又展开新一轮集中投放。有数据显示，成都市的单车中 ，摩拜单车与ofo均超过5万辆； blue-gogo、1步单车、永安行约2万辆；熊猫单车1500辆 。

    而单车并非投放市场以后就万事大吉，越多的投放量很可能意味着更多的损坏量。也意味 着平台要承担更多的维护维修成本，其管理、调度、资金上都将会面临更重的负担。

    以ofo为例，成都一位从业者告诉记者，ofo的布局策略决定了其较高的损坏率，而单车的 维护和维修也将成为长期掣肘平台的重大问题：“脱胎于校园的ofo进入社会以后走的是快 速放量的路子，其重要基础是单车制造成本低。但是正是由于成本低，单车质量一般，没 有GPS定位功能，用户在使用的时候既不能定位找车，公司在维护管理上也是困难重重，即 使单车丢失或被盗，平台也很难迅速追回。”

    据了解，在当前各类共享单车中，ofo单车的成本可能是最低的，最贵的一代可能造价也就 在300至400元之间。相当于摩拜经典版网传造价3000元的十分之一、Lite版的五分之一。 这一度是ofo引以为傲的一点，但现在看来，在用户素质参差不齐的背景下，这将有可能成 为ofo最大的软肋。

    专家指出，共享单车重在使用权分享，通过移动LBS应用、动态算法与定价、双方互评体系 等一系列机制的建立，使得供给与需求方通过共享经济平台进行交易。以共享单车来看， 既然单车平台与消费者达成了租赁关系，就有义务保障共享物品或者服务能够正常使用。 因此，共享单车不仅考量大众的文明程度，更考验着企业规范和管理体系的建设。

***** 记者手记 *****

多方努力方能让“共享”持续下去

    忽如一夜春风来，千树万树梨花开。”共享单车的出现，迅速而蓬勃，方便、便宜、随 到随用、不需定点停车等优点，让它迅速博得了消费者的喜爱。然而共享单车投放很容易 ，通过众筹等融资模式造很多车，一卡车拉到投放地点放下即可，但维护和管理却是一场 “马拉松”，既要耗费人力物力财力，还考验着平台的管理智慧。需要正视的是，共享经 济平台的出现也就是最近两年的事，无论是盈利模式还是管理模式，他们都在不断的摸索 和尝试中，新事物总有前途光明道路曲折的时候。

    在采访中，记者深深地感受到，虽然不文明现象时有发生，但广大消费者对共享单车仍然 赞不绝口。笔者认为，共享单车想要健康的发展下去，三方努力必不可少。一是使用者素 质需要提升，文明使用；二是有关部门应加大对肆意破坏共享单车者的打击力度；三是平 台公司要加大维护和管理的投入，将后期维护当成一项事业来抓。多管齐下，多方努力， 这样才能让“共享”持续下去。