四川汽车全产业链加速集结

金融投资报 2014-07-11 07:50:26

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本报记者吉雪娇

配套企业借势扩张
   一汽大众入驻后，慕名而来的零配件企业多达28家，带动的投资有望达到直接投资的2倍
   在全国汽车产业发展进入平缓期的当下，不走寻常路的四川，近日再度频频成为公众焦点。
   6月末，宝马集团百年来在全球唯一授权体系外企业生产的宝马N20发动机在绵阳高新区正式投产；而仅在一周之后，7月初，东风汽车将其神龙公司的全国第四家工厂落子成都，未来有望拉动上下游零部件配套实现产值约1500亿元。
   显而易见的是，随着大型整车制造企业入驻，四川整车制造能力得到迅速提升，在由此带来的巨大商机面前，相关配套企业亦蠢蠢欲动，争相入川抢占市场先机。这批逐渐爆发强劲动力的黑马，即将形成强大的规模效应。
   作为未来的世界“汽车工厂”，全国七大乘用车战略市场之一，近年来，四川汽车产业进入产能快速释放期，以超过20%的速度快速发展，去年汽车制造业累计完成工业总产值1891.75亿元，生产整车80.7万辆，今年更是围绕“2000亿元”产值大关展开攻坚。而以西部汽车工业发展重镇成都为例，今年1-5月，成都汽车产业增速就达到28.5%，在全市规模以上工业中位居首位。
   回溯川派汽车制造业的飞跃史，从率先踏上入川路的丰田，到随后而来的一汽集团，再到吉利、中国重汽、沃尔沃、韩国现代等龙头企业的纷至沓来，被改写的显然不止汽车制造业格局。汽车巨头的聚合效应，广阔的市场需求，都为诸多零配件等相关配套企业构建了一片新蓝海。“一汽大众入驻后，慕名而来的零配件企业多达28家。一汽大众带动的投资有望达到直接投资的2倍。”成都经济技术开发区（以下简称“成都经开区”）相关负责人表示。
   据统计，今年以来，一汽大众成都生产基地生产的车型销售持续火爆。仅在5月，“龙泉造”新捷达、新速腾销量已分别达12.81万辆、12.93万辆。在一汽大众工厂带动下，同样位于成都经开区的成都一汽富维、成都天兴山田、陵川工业、华川电装、丰田纺织等46家汽车关键零部件企业通过与整车厂的对接，产能迅速释放，产量提速发展，纷纷挺进
“亿元俱乐部”。
   这并非个例，据预测，神龙成都第四厂全面达产后可实现年产值数百亿元，同时其拉动的上下游零部件配套实现产值即可达到约1500亿元。四川现代也表示，将着力提高本土零部件采购比例，缩减进口零部件占比。
   汽车产业的蓬勃发展也为钢企进入配套体系提供了另一个机遇。一位地方钢铁集团负责人表示，建筑用钢已经疲软，其正在向汽车用钢方面转。“我们瞄准的不是车用板材，而是汽车零部件用钢。”
   汽车零部件及配件制造企业们，无疑在四川汽车产业内寻觅到了自己的一方热土。早在2012年，四川汽车零部件及配件制造实现工业总产值608.91亿元，同比增长19.61%，已占产业“半壁江山”。据不完全统计，截至2013年，四川零部件制造企业已超过500家。德国博世、美国德尔福、加拿大麦格纳、法国佛吉亚、日本丰田纺织、一汽富维、宁波华翔等百余家国内外知名配套企业纷纷“驻扎”。仅在成都经开区，就有一汽大众发动机、博世底盘、蒂森克虏伯等290余个关键零部件企业落户。

新项目年内密集建成

   围绕新增车型、项目和产能，成都经开区还将引入200-300家关键零部件配套企业
   针对零部件企业们的入川热情，成都汽车产业研究院对外交流部副部长韩方杰在接受《金融投资报》记者采访时表示，“总体而言，汽车行业涉及的上下游企业较多，尽管新能源汽车等方向较热，不过目前在产值方面可能难以达到相当的规模，想要成为产业经济的增长点难度相对较大，而在前景方面汽车电子及零部件制造优势还是最明显的。”
   而伴随着产值持续飞跃式发展的需求，围绕着汽车全产业链，更多的配套企业正在蓄势待发。记者梳理《四川省2013-2014年重大投资项目名录》发现，除了川汽新能源汽车制造基地、资阳现代商用车项目等整车制造项目外，汽车零部件、汽车产业综合服务园、报废汽车循环利用等数十个配套产业项目多数将于今年内完成建设。
   例如投资8.86亿元的龙泉博世底盘项目，主要负责ABS/ESP系统，传感器等汽车零部件生产线；投资5亿的青白江攀枝花钢城汽车板加工项目，主要建设剪切加工服务线，年加工配送钢材70万-100万吨；而同样位于绵阳的耀达汽车零部件精密锻造及机械加工项目及华晨汽车发动机零部件二期项目，投资额也分别达9.67亿元与7亿元，其中，后者将建设年产30万套零部件生产线。
   而在四川另一个汽车重地资阳，建设年限横跨2013-2020年的四川现代汽车配套零部件生产基地，总投资额高达42亿元，将建设驾驶室、车厢、车架、车桥变速器等零部件生产线，以及汽车贸易、物流，研发、试验检测、培训中心等。投资15亿的新南骏汽车产业园项目也将于今年启动，在2016年完成建设，业务涉及对现有南骏零部件产业园进行改建，农用车、汽车零部件制造，配套产品研发、物流等。
   据成都经开区管委会副主任李桦介绍，在神龙公司第四工厂的项目所在地附近，目前已预留相关零配件企业用地。与此同时，记者走访发现，目前，在成都经开区内，攀钢钢板、长春惠光等49个在建汽车配套项目也在加快推进。“在关键零部件配套上，经开区将进入新的快速聚集期。围绕新增车型、项目和产能，经开区还将引入200-300家关键零部件配套企业，覆盖发动机、变速箱、驱动桥、车身总控等领域，预计2020年本地配套率可提升至40%。”成都经开区相关负责人表示。

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