财经观察：通用召回的是一种责任

    6月30日，通用汽车宣布再次召回845万辆涉及点火及电气故障缺陷的汽车，而其正在召回823万辆点火钥匙存在意外旋转故障的汽车，包括1997—2005年生产的雪佛兰迈锐宝以及2003—2014年的凯迪拉克CTS。
   今年以来，通用汽车因各种缺陷在全球共召回近2900万辆。不仅仅是通用，知名的汽车品牌几乎都有数量庞大的召回案例，2013年，大众在华召回车辆累计高达123.6万辆，位居所有在华销售汽车品牌之首，其中绝大部分车型都涉及DSG变速箱问题；今年6月，丰田也因副驾驶空气囊的气体发生器存在问题，在全球召回65万辆卡罗拉等车，尽管其不涉及中国……这是一组惊人的数据，但在这个数据背后，我们却看到了一种企业责任。
   说实话，汽车召回这个东西，实际上是在对一种 “莫须有”缺陷问题的解决，它是从一些偶然发生的事故中反馈到设计缺陷，从而让制造企业大规模召回汽车整改的过程，也就是说，并不是所有汽车都可能发生这种事故，但不管怎样，一律整改。这应该是一种责任，而不仅仅是质量问题，有的召回完全不是质量问题，而就是一种设计缺陷。而且，企业为此所付出的代价，也是高昂的，通用汽车预计今年二季度因召回产生的相关维修费用达12亿美元，今年一季度的金额为13亿美元，而通用汽车一季度营收为374亿美元，这意味着同期维修费用占比将接近3.5%。
   我们可以换个思路看，如果通用凯迪拉克和大众的奥迪质量都能以差来形容，那很多二三线品牌或者国产品牌的质量就不知道用什么来形容了。在这里，我们不是妄自菲薄，我们能举出多少个价格在20万以上的国产汽车品牌？我想通用凯迪拉克和大众奥迪价格应该都在20万以上吧，就算不以价格论英雄，国产汽车能有几个敢称自己比凯迪拉克和奥迪的质量更好技术更精湛？没有！但是，我们看到哪个国产汽车品牌有如此大手笔的召回？好吧，我们就当是所有的国产品牌质量都好得没有瑕疵了吧！
   通用从诞生到现在做了106年，大众也做了76年，什么叫质量监控，什么叫市场营销，相信这个老牌汽车企业比我们更懂。所以，我们不要嘲笑通用汽车半年召回2900万辆汽车，也不要嘲笑大众的DSG技术不过关老是挂不上档，我们在很多领域还在山寨呢，学学什么叫企业责任吧！
本报记者 刘柯