票价应该由市场说了算

   本报记者 刘柯
   有人说，铁道部被分拆以后，铁路票价一定会上涨，原因一是铁路成立以市场为主体的公司以后，票价将成为经营的重要手段；二是铁路运输价格在2013年2月之前很久都没有调整过，与其它运输价格相比偏低。
   诚然，铁路总公司的成立，势必要面对经营的问题，以前亏损都是国家兜，现在成为经营实体，就必须自己负责。而铁路运输价格，肯定是调节经营的重要手段。目前，铁路基本运价为每公里5.86分，铁路货运统一运价为平均每吨10.51分，这个价格，基本只有公路基础运价的25—40%，航空货运价的10%左右。从面上的情况看，铁路运输确实便宜，票价上涨似乎合理。
   但现实并非如此。铁路现在面临的是中短途四通八达的高速公司和几乎点对点的公路运输，中长途则面临航空运输的巨大挑战。以中短途为例，成都到重庆的动车每票117元，而成都到重庆的大巴票价则在70-100元之间浮动，两者抵达的时间差不多，客车还有滚动密集发车的优势，如果动车票价上涨，势必会让更多的人坐大巴。长途则更尴尬，以近2300公里的京广高速为例，全程最低票价是865元(二等座)，最高2727元(商务座)，这个价格比航空来说基本是没什么优势的，广州到北京一般的打折票价也就800-1000元，而坐高铁需要8小时左右，坐飞机只需要不到4小时，以商务人士为主的这种长线运输来看，铁路是没有什么优势的。
   既然如此，说铁道部一改革就势必造成票价上涨的理由何在？是的，中国的人均铁路拥有量很低，但人均高速和机场的拥有量也很低，铁路需要发展，高速公路和航空也需要发展，如果都是同步发展，那出行者的选择就更多，为什么一定要坐火车？而且既然铁路总公司进入市场，一切都得按市场规律办事，不是说票价上涨一倍经营收入就能增长一倍，涨了这么多，很多人坐不起就去坐汽车，坐得起的一比较都去坐飞机了，谁还坐火车？
   所以，不要动辄拿票价上涨来吓唬谁，是骡子是马先拉出来溜溜再说。

来源:《金融投资报》
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