人在囧途为何难解

   本报记者 刘柯
   火车买不到票，汽车被堵在路上，美女甚至为了买到票在售票大厅当众小便。春运，回家，这条路比去西天取经还难，《人在囧途》的现实版本每年都要上演一次。

   实际上，每年一到春运责难铁道部门是没有道理的。因为春运本身就是个巨大的社会问题，有这么多人要从四面八方往城市里挤，到了春节这个特殊时节又要集体往城市外涌，难免出现问题。

   首先春运是一个人的问题。改革开放以后，随着城市化进程的加快，农村大量富裕劳动力涌入城市务工经商，这个数量每年都有2000万左右，目前流动人口有近2.3亿人，据说未来20年还有3亿农村人口会涌进城市。再加上随着学习就业本地化的趋势越来越明显，以及优秀人才向大城市向往的吸引力，城市人口现在也开始自由迁徙流动。而每到春节临近，归家的情结让这两大人流同时向交通部门拥挤过来，春运能不挤吗？

   其次从铁路部门来说，春运是一个固定时间出现的客流高峰，只能临时应对，难以长期防备。2013年春运铁路预计运送的旅客是2.2亿人次，高峰日将达到700万人次。按目前铁路的正常运力，日开行客车为2227对，可运输旅客415万人次，春运期间是平时的2倍左右。也就是说，如果按春运期间客流来准备硬件，则铁路部门至少要多买一倍的客车车厢，如果考虑到春运不拥挤，则还要扩大购买数量。而这些车厢到了平时淡季，就只能放在仓库里。试想，每年尚亏损近百亿的铁路部门，有没有这个实力来买车厢囤积？如此庞大的固定资产折旧谁都耗不起。

   有人说，城镇化可能会化解春运的尴尬，其实也很难，现在很多农村人口已经城镇化，甚至是大城市化，但春节依旧要回老家，回到父母身边，这样才算过年，春运依旧无解。于是，有人说，为什么美国没有春运？其实，有华人的地方就有春运，台湾地区也一样，只是新加坡实在太小，不存在远距离人员运输问题，就是远在美国的华人，也有春节期间回家的习惯。因此，对于中华民族的这一习俗，我们应该多一分谅解，少一分看热闹的揶揄或者是怨天尤人的浮躁。

来源:《金融投资报》
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