愿北斗成为国产替代的典范

   本报记者 刘柯

   交通运输部日前要求江苏、安徽、河北、陕西、山东、湖南、宁夏、贵州、天津等9个示范省市的大客车、旅游包车和危险品运输车辆在今年3月底前，80%以上安装上北斗车载终端，6月1日后，凡未按规定安装北斗导航的车辆，不予核发或审验道路运输证。交通部的此番举措，为北斗加速产业化开了个好头。

   说实话，现在很多人为北斗系统能否成功是很担心的。这种担心不是因为技术不成熟不可靠，而是因为卫星应用市场基本都是GPS的天下，在这个完全竞争的市场，北斗这个后来者是没有多大胜算的，因为产业链的成熟度决定产品最终的市场占有率。可喜的是，我们看到交通运输部率先垂范，强制推行。也许有人说，这种行政行为可能会搅乱市场秩序，但如果没有这种行政的大力干预，光靠市场自身来实现国产替代实际是很艰难的。中国目前缺乏一个国产替代的大环境，电信、汽车、电脑核心件等均是失败的典型。

   实际上，国产替代已经不再是一种市场本身的需求，它承载了太多非市场的东西。从市场本身来说，欧美日“再工业化”来势汹汹，对中国制造一个直接冲击就是产业过剩；而要实现产业的升级转型，需要一个技术积累升级的过程，也需要一个消化现有产品的过程，国产替代刻不容缓。从另一个角度看，如果不再大张旗鼓地实施国产替代，那中国制造只能走进死胡同，国外不要，国内无法消化，怎么办？

   当然，国产替代并不是单纯的“去库存化”，而应该是以时间换空间的过程，最终目的是要实现空间的上升，国产替代是一个以自主知识产权升级换代的新征程，而不是陈旧产品的重复简单制造。在这个过程中，国家意志相当重要。印度为什么可以从高官到百姓都坐自己的国产车？是因为它们的技术比日本德国厉害吗？这里面就体现了国产替代的国家意志。如果我们从上到下重视这种替代，产业领域再鼓励以国际先进水平为楷模的升级目标，那中国制造的前途还是光明的。

   我们不能老受制于人，尽管产业全球化是趋势，但我们必须有拿得出手的东西，这样才能不被人欺负。

来源:《金融投资报》
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