唱好“双城记” 川企是主角
“成渝双城经济圈”建设投资机会解读

■ 金融投资报记者杨成万

对于刚刚踏进2020年门槛的成都、重庆两大国家级中心城市来说，显得有些不同寻常。1月3日，中央财经委员会第六次会议提出，要推动成渝地区双城经济圈建设，在西部形成高质量发展的重要增长极。近10年来，从“成渝经济区”到“成渝城市群”，再到“成渝双城经济圈”，其提法几经变化，从中折射出什么变化?“成渝双城经济圈”如何优势互补、相得益彰?将给四川相关产业的发展带来哪些机会?如何抓住这些机会?为此，《金融投资报》记者采访了相关人士。

背景：“成渝双城经济圈”份量越来越重

在四川省社科院研究员郭正模看来，高层对于成都、重庆区域经济发展的架构名称，从“成渝经济区”到“成渝城市群”，再到“成渝双城经济圈”，实际上折射出理念的变化，过去提“成渝经济区”“成渝城市群”主要是从行政区划的角度考虑的，而现在提出“成渝双城经济圈”概念，意在淡化行政区划色彩，强化以成都、重庆两大中心城市为圈层对区域经济发展的辐射和带动作用，意味着“成渝城市群”一体化发展终于上升为国家战略。

高层为何作出上述决定?接受记者采访的相关人士普遍认为，“成渝双城经济圈”份量越来越重。数据显示，2018年，四川和重庆的地区生产总值合计超过6万亿元。“成渝城市群”人口和经济总量分别占川渝两地总和的90%左右。2014年，成渝地区生产总值占全国的5.49%，而2018年这一比例已提升至6.6%左右。

再从经济总量的结构角度看，成都、重庆两个城市都吸引了大量外资企业，国际化程度比较高，包括一批非常有国际声誉和竞争力的企业都集聚在这个地区。“仅成都高新区就吸引了上百家世界500强企业落户，全球一半以上的笔记本电脑芯片都来自这里。”成都高新区相关负责人表示。

从成渝各自特点来看，成都是一个宜居、宜业、宜游的城市。“成渝两城在整个西部地区的人口集聚程度也是最高的，而有了人口的集聚，就会带来消费，

当然，作为成渝双城经济圈的“另一极”重庆，在包括机械、汽车、化工、石化等大产业方面，已进入从传统产业向高新产业方向不断转型升级的进程当中。同时，重庆在金融物流等方面也都处于西南地区比较核心的位置。

还有一个背景是，成都、重庆均设立了“自由贸易试验区”都在优化营商环境。都将在“一带一路”框架下，两地贸易投资自由化、便利化程度越来越高，通过铁路运输、航空运输，对整个西部地区的辐射力也在不断增强。

产业：现代工业+现代农业+现代服务业

“‘成渝双城经济圈’的两极--成都和重庆虽然分属于两个省级，但在产业合作与互补方面大有文章可做。”郭正模表示，比如成都可以更多地在电子信息、现代服务业方面增加投资。

从四川省委工作会议确定的电子信息、装备制造、食品饮料、能源化工，以及数字经济等“5+1”现代工业来看，2019年前三季实现营业收入近3万亿，占到了同期四川GDP总量的八成以上。

特别是在电子信息产业，2019年12月9日，在成都市软件产业发展誓师大会暨“蓉贝”软件人才计划启动大会上，发布的《成都市软件产业高质量发展规划(2019-2025)》提出，将构建“关键技术+主要产品+新兴服务”等三大产业核心，到2025年，成都市软件业务收入要突破8000亿元，实现“提质增效→规模跨越→世界软件名城”等3个阶段目标。

从“10+3”现代农业来看，省委经济工作会议提出，扎实推进“5+1”现代工业体系建设，加快推进一批重大项目建设，支持各地发展特色优势产业，推动传统产业转型升级。

再看看四川省“10+3”现代农业的机会，计划到2022年，川酒产业规模达到3800亿元以上。作为川酒“四朵金花”之首的五粮液，目前正在优化产品结构，推出第八代经典五粮液，并将原有7大营销中心改为21个营销战区，下设60个营销基地。2019年前三季度，公司营业收入371亿元，同比增长26.84%;净利润125.40亿元，同比增长32.12%。

泸州老窖建立了国家标准化种植示范区红高粱有机生产基地。前三季营业收入114.80亿元，同比增长23.90%;净利润37.95亿元，同比增长37.96%;水井坊前三季营业收入26.51亿元，同比增长23.93%;净利润6.39亿元，同比增长38.13%;舍得酒业前三季营业收入18.43亿元，同比增长16.01%;净利润3.03亿元，同比增长10.93%。

此外，还有“4+6”现代服务业也是充满了活力。“远的不说，你晚上去看看成都太古里、兰桂坊就可以感受到这里的夜经济、夜生活是多么的繁荣。”成都刘先生告诉记者。

交通：成渝正在构建一体化网络体系

城市间的一体化发展，离不开交通一体化发展。因此，中央财经委员会第六次会议提出，要加强成渝地区双城经济圈交通基础设施建设。事实上，四川、重庆已于2019年联合签署了《深化川渝合作推进成渝城市群一体化发展重点工作方案》，双方将合力构建交通运输一体化网络体系，在铁路、港口和高速公路等方面发力，推动川东北和渝东北地区、渝西川东地区及川南渝南地区交通基础设施互联互通。

在铁路方面，2015年开通运营的成渝高铁为联通西部“双子星”的“命脉”。公开数据显示，2018年底，正式开通运营3周年之际，成渝高铁累计发送旅客达5342万人次，日均运输旅客约4.9万人次。2019年7月，中国铁路进一步扩大铁路电子客票应用试点范围，成都至重庆的高铁城际铁路成为增加的4条电子客票应用试点铁路之一。

2015年，重庆和四川签署《关于加强两省市合作共筑成渝城市群工作备忘录》，决定将推动交通、信息和市场三个“一体化”;同年，成渝高铁正式通车运。“过去回一趟老家，要10多个小时，现在早晨从成都出发坐高铁或者动车，到家时可以赶得上午饭。”老家在重庆境内，人在成都上班的杨先生对成渝区域交通的快速发展感同身受。

在公路一体化方面，合(川)安(岳)高速重庆段有望2020年建成通车。届时，从重庆两江新区到成都天府新区大约只需2.5小时，将极大带动沿线区域社会经济发展。同时，成渝两地还将加快高速公路出口通道建设，进一步消除省际“断头路”“瓶颈路”。

如果从产业投资机会看，对四川相关企业来说也的大有可为的。如四川路桥、成都路桥、四川成渝、中铁工业、华西集团等可以参与建设。

此外，交通发展了，随之而来的是旅游业、物流业的发展，而这又将产生许多投资机会。